絲桿升降機平時(shí)毀壞重要原因也許大家都明白，那就是普遍使用的接觸應力和靜容量的計算方式，基本都是以絲桿升降機均勻受力、且滾子有效接觸長(cháng)度為滾子長(cháng)度的80%為前提的。無(wú)可置疑，這個(gè)前提是不符合事實(shí)情況的。這也是造成絲桿升降機非常容易毀壞的另一個(gè)原因。日常工作中，絲桿升降機毀壞有哪些因素的原因呢?接下來(lái)為各位介紹一下絲桿升降機會(huì )毀壞因素分析。

一、針對絲桿升降機毀壞的意見(jiàn)

1、通過(guò)有限元分析，適度增加轉臺與絲桿升降機相連位置的板材厚度，便于提高轉臺的結構剛度。

2、對大直徑絲桿升降機進(jìn)行設計時(shí)，應適當增加安全系數;適度增加滾子的數量也能夠改善滾子與滾道的接觸情況。

3、提高絲桿升降機的制造精度，重點(diǎn)放在熱處理方法上?？山档椭蓄l淬火速度，務(wù)求得到很大的表面硬度和淬硬深度，防止滾道表面出現淬火裂紋。

二、熱處理工藝狀態(tài)

絲桿升降機本身的加工質(zhì)量受制造精度、軸向間隙和熱處理工藝狀態(tài)的影響非常大，在這里非常容易忽視的因素是熱處理工藝狀態(tài)的影響。顯然，要使滾道表面不產(chǎn)生裂紋及壓陷，就要求滾道表面除具有充分的硬度以外，還必須具有充分的硬化層深度和心部硬度。據外國數據介紹，滾道硬化層深度應隨滾動(dòng)體的增大而加厚，深度可超過(guò)6mm以上，心部硬度也應較高，這樣滾道才會(huì )有較高的抗壓潰能力。因此絲桿升降機滾道表面淬硬層深度不足，心部硬度偏低，也是造成其毀壞的原因之一。

三、轉臺結構鋼度

絲桿升降機是傳遞轉臺與底盤(pán)間各種載荷的重要部件，其本身剛度并不算太大，主要依靠支承它的底盤(pán)和轉臺的結構剛度。從理論上講，轉臺的理想結構為大剛度的圓筒狀，以便能讓轉臺受到的載荷分布均勻，但受整機高度限制不太可能做到。對轉臺進(jìn)行的有限元分析結果顯示，轉臺與絲桿升降機相連的底板變形很大，大偏載情況下更為嚴重，導致載荷集中作用在小部分滾子上，進(jìn)而增加了單個(gè)滾子所受到的壓力;尤其嚴重的是轉臺結構的變形會(huì )更改滾子與滾道的接觸情況，大大減少接觸長(cháng)度并造成接觸應力大幅度增加。